极越CEO夏一平：2025年还不带高阶智驾的车很难卖出去，华为新车发布会基本上都会讲智驾【附智能网联汽车行业现状】

（图片来源：摄图网）

9月10日，极越品牌旗下的第二款力作——极越07正式上市。共推出三款配置车型，拥有极光绿等6种配色，而价格方面，三款车型分别定价为20.99万元、22.99万元和29.99万元。会后，极越CEO夏一平接受了媒体群访，在谈到高阶智驾方面时，夏一平表示：“2025年是非高阶智驾车淘汰元年，没智驾的车将完全失去竞争力。”

极越07是行业中投入超过千亿的轿车，汇集了百度、吉利和宁德时代三家巨头的优势资源，成就行业首款AI时代智驾轿车。它拥有百度持续投入超过1700亿并形成的AI能力/Apollo全面赋能，基于吉利耗资超过180亿并历时4年研发的SEA浩瀚架构打造，并选用了宁德时代总投入超过700亿的高性能动力电池。

“极越”品牌是由吉利控股集团与百度集团多年深度协同合作，并作为双方汽车机器人战略合作项目的再次升级。定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌。企查猫资料显示，杭州极与越汽车科技有限公司成立于2023年8月9日，注册资金为1,000(万人民币)，位于浙江省杭州市。

夏一平表示：2025年如果车上还没有高阶智驾，真的就很难卖出去，因为这个教育普及是非常快的，包括小米在内很多做智能化的公司，在智驾方面做了很多的宣传。华为的新车发布会，基本上都会讲智驾，它的好处是，虽然我们过去也在努力讲，但声量没有华为的大，华为讲完之后我们再去讲，带来了一个时代的红利。此外，夏一平还强调，他一直判断明年可能整个智驾行业会出现一个分水岭式的竞争，跟不上就掉队了。

夏一平曾在公开场合表示，没有500亿做不好智驾，只花几十亿做出的智驾都是马路杀手。他认为谁掌握了模型和算力，谁就掌握了自动驾驶的话语权。未来全球自动驾驶最终只剩下特斯拉、百度和华为三家。

智能网联汽车的兴起得益于人工智能、大数据、云计算等技术的快速发展，这些技术的成熟应用使得汽车可以实现更高级别的自动驾驶和智能化功能。同时，消费者对于出行方式和汽车功能的需求也在不断变化，对于更加安全、便捷、智能化的汽车需求不断增加，这也推动了智能网联汽车产业的蓬勃发展，智能网联汽车将成为未来趋势。

在市场渗透率方面，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约700万辆，市场渗透率为34.9%。2023年上半年市场渗透率进一步提升，达到42.4%。

从智能网联汽车企业自动驾驶技术阶级布局来看，比亚迪、长城等传统主机厂采取从L1到L5渐进式提升路径，“蔚小理”等造车新势力瞄准L3阶跃式发展，百度、华为等科技公司剑指变革式引领。

根据前瞻产业研究院自研大数据系统的智能网联汽车产业链重点企业查询数据显示，截至2024年1月10日，中国智能网联汽车代表企业主要分布在华东、华南、华北等地，其中广东、北京、上海分布的智能网联汽车产业链代表企业数量最多。

这些企业在各自的领域具有较强的竞争力和市场地位，其业务规划和业绩表现也各有特点。各地政府在招商时，可以重点关注这些产业链上中下游的分布，引入链主企业，以带动产业链的快速发展。不过，企业的发展情况可能会随时间变化而有所不同，在实际投资决策中，还需充分考虑市场风险、企业经营状况等多方面因素。同时，随着行业的发展和竞争格局的变化，龙头企业的地位也可能发生变化，建议关注市场动态和企业的最新情况。

通过前瞻产业研究院的智慧招商系统，还可以获取到目标企业的直接有效触达方式，找到企业与企业之间、人与人之间的投资关系、社交关系、乡情关系等，以此选取最优的触达路径以确保能够精准提升新能源汽车产业的招商效率和成功率，让规划与招商同步并进。

前瞻产业研究院作为更懂产业的科技型决策智库，2023年就先行成立了“新能源汽车研究规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。